Как запуск метробуса в Воронеже скажется на стрит-ритейле?

В Воронеже продолжают корректировать разделительные элементы для полосы метробуса. Как его запуск скажется на пешеходном и автомобильном трафике и, соответственно, на стрит-ритейле тех улиц, где метробус будет проходить? Анализирует директор Института прикладных транспортных исследований Дмитрий Енин: 

«В Москве лет 15 назад можно было припарковаться у каждого магазина. Выглядело это даже немножко дико: как базарный день. А сейчас в центральной части только специально отведенные места для парковок. И бизнес не потерял, он выиграл. Пешеходный трафик вырос в разы. И каждый магазин, кофейня и т.д. на этих улицах получили свой процент (все-таки он будет достаточно индивидуальный) прироста покупателей. Когда человек идет пешком, например, от одной остановки общественного транспорта до другой, он заходит не только в тот магазин, куда он приехал, но еще и в 2-3 по пути, а потом проголодается, зайдет еще и перекусить. При этом приток трафика получают не только непосредственно центральные улицы, но и прилегающие. На машине эта схема не работает. Человек доезжает до места, особенно если он оставляет машину «у двери», и потом уезжает. Поэтому в городах с центром без машин выигрывает и бизнес, и бюджет, куда в конечном итоге идут налоги. 

Другой вопрос, что в Москве этот вариант сработал при отлаженной системе общественного транспорта. Он должен быть достаточно комфортным, ходить регулярно, в том числе, в вечернее время. Если в Воронеже удастся это реализовать, то и бизнес только выиграет. Если же с транспортом будут сложности, то люди просто будут выбирать магазины в других частях города, т.к. для авто та же парковка еще затрудниться, а в центре стрит-ритейл будет терять». 

В следующих постах на эту тему DF озвучит мнение бизнеса, работающего на центральных улицах.