Транспортный коллапс в Воронеже: как избежать?

Передача нерентабельных маршрутов от частных перевозчиков «Воронежпассажиртрансу», софинансирование перевозчиков или переход на брутто-контракты. Такие варианты решений обсуждались властью и самими перевозчиками.

Что думают по этому поводу независимые эксперты? Своим мнением поделился сопредседатель воронежского реготделения организации «Город и Транспорт» Юрий Новиков:

«Перевозчики должны перестать заниматься добычей пассажиров, а начать их обслуживать. Да, вы правильно поняли – речь про брутто-контракты, когда оплата идет за количество рейсов. А не перевезенных пассажиров. И да, было немало негативных примеров реализации брутто-контрактов. Потому что их тоже нужно реализовывать правильно. Сейчас, в принципе, такой вариант и обсуждается. Сначала необходимо передать социальные, нерентабельные маршруты муниципальному перевозчику. И на нем обкатать работу по брутто-контрактам: рассчитать пассажиропоток и платить ту сумму, которая покроет затраты на необходимые рейсы. Но при этом, разумеется, просчитывать поток по часам, учитывать реальное время круга, а не по нормативам. А то у нас до сих пор считается, что 9-ка должна проходить круг за час. Да давно она его так не проходит!

Как раз начав с муниципального перевозчика мы сможем получить объективную картину, как это работает. Что нужно скорректировать. Плюс таким образом мы не создадим еще больше проблем, ведь нерентабельные маршруты потому и нерентабельны, что там достаточно мало пассажиров. Тогда как если мы сразу применим брутто-контракт на высоко трафиковом маршруте и неправильно рассчитаем, то перевозчику если заплатят за 14 рейсов, он их и сделает. И 15-й выпускать не будет, хотя возможно, он необходим, и даже окупился бы». 

• Больше аналитический материалов читайте первыми в телеграм-канале https://t.me/factovrn